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產(chǎn)品：河道臺車(chē)移動(dòng)式卷?yè)P啟閉機

供應商：耀禹水利

臺車(chē)式啟閉機位置和行程控制 臺車(chē)的運行機構設有行程開(kāi)關(guān)，軌道的端部設有車(chē)擋。行程開(kāi)關(guān)安裝在臺車(chē)上，在車(chē)架的兩端各安裝一個(gè)，行程開(kāi)關(guān)的碰桿埋設在軌道梁上，在軌道兩端也各有一個(gè)。當啟閉機運行至軌道端部時(shí)，行程開(kāi)關(guān)自動(dòng)切斷電源。 為滿(mǎn)足啟閉機制動(dòng)后的滑行距離，碰桿的水平段長(cháng)度取為比滑行距離大50～100mm。 位置控制通過(guò)起升機構的主令控制器和高度指示器來(lái)實(shí)現。主令控制器僅用于控制起升機構的 和 極限位置，高度指示器控制中間任意位置。尾水檢修門(mén)升降過(guò)程中相對固定的位置有： (1) 極限位置； (2) 極限位置； (3) 閘門(mén)檢修平臺鎖***置； (4) 檢修閘門(mén)分節調運位置。 因此，主令控制器的位置輸出接點(diǎn)取為4個(gè)(其中2個(gè)備用)，高度指示器的輸出接點(diǎn)取為6組(其中2組備用)。高度指示器在啟閉揚程中的任意位置可根據需要隨時(shí)設定，閘門(mén)升降到預***置時(shí)自動(dòng)停機。另外，通過(guò)手動(dòng)停機按鈕可使啟閉機的起升機構在啟閉中途隨時(shí)停機。

QPG卷?yè)P機的安裝指導

1．工程施工單位，要將啟閉機應安裝在平整堅實(shí)、視野良好的地基之上，機身和地錨必須牢固。要求啟閉機與導向滑輪中心線(xiàn)應垂直對正，啟閉機距離滑輪一般應不小于十五米。

2．在調裝作業(yè)前，應檢查鋼絲繩、離合器、制動(dòng)器、保險棘輪，傳動(dòng)滑輪等，確定***，方可操作。鋼絲繩在卷筒上必須排列整齊，作業(yè)中***少需保留三圈。在作業(yè)時(shí)，不準有人跨越啟閉機的鋼絲繩經(jīng)防止出現意外。

3．在吊運重物需在空中停留時(shí)，除使用制動(dòng)器外，并應用棘輪保險卡牢。操作時(shí)，嚴禁擅自離開(kāi)崗位。

4．工作中要聽(tīng)從指揮人員的信號，信號不明或可能引起事故時(shí)，應暫停操作，待弄清情況后方可繼續作業(yè)。作業(yè)中突然停電，應立即拉開(kāi)閘刀，并將運送物件放下。

螺桿式閘門(mén)啟閉機常見(jiàn)的故障

螺桿啟閉機可承受壓力及拉力，運用范圍較廣。常發(fā)作的毛病有螺桿曲折和承重螺母與推力軸承的磨損等。缺油磨損、螺桿彎曲、超負荷磨損。螺桿式閘門(mén)啟閉機是由電動(dòng)機、皮帶傳動(dòng)裝置、蝸桿、蝸輪、螺旋盤(pán)母、螺桿、軸承、電器控制元件等部件組成。

解決辦法

閘門(mén)啟閉機螺桿啟閉機螺桿曲折的原由及修補辦法： 1、螺桿曲折的原由閘口開(kāi)度指示器不或限位開(kāi)關(guān)失靈，當閘口全關(guān)后螺桿啟閉機持續向下關(guān)閉。動(dòng)力機操作過(guò)錯，使已經(jīng)全關(guān)狀況的閘口，持續關(guān)閉關(guān)門(mén)時(shí)，而形成螺桿曲折。 2、當閘板下緣接觸到閘底或在降低途中遇到障礙物阻止閘口降低時(shí)，閘口將靜止不動(dòng)，但啟閉機螺桿能通過(guò)橢圓形螺孔與圓螺栓之間的豎向空隙仍能降低，使擋塊與行程開(kāi)關(guān)的間隔減小致使牽動(dòng)行程開(kāi)關(guān)動(dòng)作，此刻行程開(kāi)關(guān)的常開(kāi)觸點(diǎn)閉合接通報警電路宣布報警信號，提示操作人員留意并停機；常閉觸點(diǎn)斷開(kāi)，溝通接觸器線(xiàn)圈失電，主觸頭斷開(kāi)而主動(dòng)停機，然后防止頂閘事端的發(fā)作。 3、修補辦法可采用壓重物、杠桿、千斤頂、糾正器、壓力機和加熱等糾正辦法。螺桿啟閉機通過(guò)糾正后，其不筆直度應控制為：每sm長(cháng)不超越0.15mm，總長(cháng)度不大于sm時(shí)，不超越0.7mm?？傞L(cháng)度5-10m時(shí)，不得超越1mm。若超越上述標準，需持續進(jìn)行糾正以確保螺桿正常運用，應針對發(fā)生曲折的原由進(jìn)行處理。

臺車(chē)式啟閉機車(chē)架主要由卷筒支承梁、邊梁、定滑輪支承梁、平衡滑輪支承梁、行走機構支承平臺及車(chē)架走臺等組成。其中卷筒支承梁共4根，車(chē)架端部2根，中間2根。邊梁、定滑輪支承梁及車(chē)架端部的卷筒支承梁均為箱形梁，車(chē)架中部的卷筒支承梁和平衡滑輪支承梁為工字梁。臺車(chē)的操作對象是尾水管檢修閘門(mén)，該閘門(mén)每扇分為兩節，上下兩節之間設有連接軸和手搖穿軸裝置。正常操作時(shí)兩節門(mén)整體啟閉，平時(shí)鎖定在檢修平臺上，鎖***置在下節上。當閘門(mén)由當前孔位置移至另一孔時(shí)，必須解開(kāi)節間連接。先將上節臨時(shí)放到第三孔上，再將下節移至目標孔鎖定，然后再將上節由第三孔移至目標孔上并與下節連接好，即完成閘門(mén)整體移位。采用這種操作方式的理由：(1) 降低了閘室的高度，減少巖石的開(kāi)挖量，節省工程投資； (2) 尾水管檢修閘門(mén)的使用次數不頻繁，為非應急性閘門(mén)，對操作時(shí)間要求不嚴格，使用上允許采用這種方式； (3) 尾閘室上部還有一條電纜洞，兩條洞之間有凈距限制，不允許尾水閘室的頂部抬得太高； (4) 尾閘室頂層以上的巖石條件較差，抬高閘室將增加施工難度，而且洞內也需要采用鋼筋混凝土襯砌才能滿(mǎn)足強度和穩定性要求，與混凝土噴錨襯護相比不經(jīng)濟。 臺車(chē)采用現地控制方式操作。因臺車(chē)下部的空間有限，無(wú)法設置懸吊式司機室，故全部控制盤(pán)、柜均設在臺車(chē)車(chē)架的平臺上，操作臺車(chē)也在平臺上進(jìn)行。車(chē)架下部的情況可通過(guò)卷筒組兩側的孔洞和車(chē)架下部的探照燈進(jìn)行觀(guān)察。